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再生溫度下降不僅僅是能耗的下降，伴隨著的還有加熱方式的根本性改變，由本來的蒸汽加熱能夠改變為熱水加熱，使整個體系愈加簡略，運轉本錢更低。
全球新能源轎車呈井噴狀開展態勢，并大力推動了上下游工業的開展，而鋰電池做為新能源轎車的核心動力支撐。
鋰電池的出產和制作需求苛刻的濕度環境，空氣需求除濕機進行除濕到很低的露點才能送到工作間，露點應到達-30℃DP以下，有的應到到達-60℃DP，乃至-70℃DP，想要到達低露點需求借助核心部件——轉輪，目前國內運用的大多數是雙轉輪高溫再生低露點送風體系。
一、目前鋰電池出產用雙轉輪除濕空調體系配置及能耗剖析
鋰電職業雙轉輪低露點除濕空調體系中制冷方式選用集中供冷水體系居多，7/12℃冷水通過表冷器，可使新風空氣溫度下降到13℃（考慮到傳熱丟失），在這個過程中空氣會產生很多冷凝水，能夠實現對空氣進行降溫和除濕預處理；再生空氣加熱方式多選用蒸汽加熱。
由于其運轉本錢比電加熱更低。想要到達較低的露點加熱溫度往往較高，必然需求很多的蒸汽，在不間斷地運轉過程中冷水耗量和蒸汽耗量也是驚人的。
二、根據中溫再生除濕轉輪運用引起的再生能源由蒸汽變為熱水的能耗剖析。
鋰電池工廠空調除濕體系的能耗問題越來越突出，如何下降運轉本錢也成為了企業核心競爭力之一。專心于空氣處理，不斷研制新材料及開發新型除濕轉輪，在除濕范疇現已處于優地位。中溫再生除濕轉輪現已開端運用于鋰電池出產并獲得明顯效果。
中溫再生轉輪除濕體系將再生溫度由傳統的120-140℃乃至更高下降至80-90℃。
再生溫度下降不僅僅是能耗的下降，伴隨著的還有加熱方式的根本性改變，由本來的蒸汽加熱能夠改變為熱水加熱，使整個體系愈加簡略，運轉本錢更低。
熱水管路體系比較于蒸汽管路體系裝置本錢更低，在前期出資更低，而且熱水體系為常壓或許壓力很低，保護愈加簡略，愈加安全。熱水管道保溫性能更強于蒸汽管道，因水的比熱容較大，熱水的換熱效率也高于蒸汽，能夠削減熱量丟失，下降能耗。
三、總結
未來鋰電池出產規模越來越大，開端逐漸替代化石能源，這是非常巨大的市場需求，出產本錢需大大下降，才能在未來市場競爭中獲得優勢。
根據新型除濕轉輪及運用技術解決方案，帶動制冷與制熱設備設施初出資下降，管理本錢下降，運轉本錢大幅度下降，為鋰電池出產下降本錢。
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